コンクリートの種類と記号についてはJIS表記が一般的ですが、東京都の場合は建設局が旧表記を使用している場合があり、混乱するときがあります。

全国的に見ればJIS表記だとは思いますが、確認の意味も含めて記事にしました。

レディ―ミクストコンクリートとは

レディ―ミクストコンクリートとは、セメント、水、骨材（砂利や砂など）、混和剤を練り混ぜた段階の、打設前の「生コンクリート（生コン）」です。

材料承諾で提出する生コンの配合報告書には「レディ―ミクストコンクリート」と書いてありますね。

まずは新旧対比表・養生期間・時間管理

東京都などの都市土木でよく使われる、街築基礎などの無筋コンクリートを代表例としています。

※N182BのNは付けていない場合があります。

次は「練り混ぜから打ち込み終了までの時間」です。品質管理で時間があるので、覚えておきましょう。

伝票の出荷時間から、現場での打設終了時間になります。

JISの「数字」と「記号」の意味

１８－８－２０N　で見ていきましょう。

呼び強度

コンクリートの強度（圧縮強度）になります。

１８ー８ー２０Ｎであれば、コンクリートの圧縮強度は１８Ｎ/㎜2になります。

圧縮強度試験については立ち合い写真が必要な時があります。

道路照明などの基礎コンクリートに圧縮強度２１や２４を使用したりする場合があります。

水セメント比で強度を上げるのに圧縮強度を上げる場合があります。

スランプ値

１８ー８ー２０Ｎであれば、スランプ値は８㎝になります。

粗骨材の最大寸法

１８ー８ー２０Ｎであれば、粗骨材の最大寸法が２０㎜となります。

コンクリートは「セメント＋水＋細骨材＋粗骨材」を配合したものになります。

セメントの種類

１８ー８ー２０Ｎであれば、普通ポルトランドセメントを使用しています。

記号のついたセメントの種類は２０種類以上あります。

上記は東京都の公共工事でよく使われるものを選定しています。

旧表記の記号の見方

Ｎ１８２Ｂの場合です。

使用セメント記号はJISと同じで「普通ポルトランドセメント」になります。

この場合の骨材は普通骨材になります。

強度の数字もJISと同じです。

粗骨材の最大寸法

スランプ値

昔、高炉セメントの「ＢＢ」と、スランプの「Ｂ」が何か関係あるのかなと思っていました。

まぎらわしいので違う記号を使って欲しいですね。

安全教育訓練に使える災害事例などの資料　リンク集

安全教育訓練などに使える資料ネタのリンク集を記事にいたしました。お役立てください。

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2025.10.18

各種試験

その他、たいていの役所で少量のときは省略できる場合があると思いますが、その場合は「JISマーク認定工場の品質証明書」 「配合報告書」を提出します。

現場の試験では以下の項目を行います。供試体を持ち帰り28日後に強度試験を行います（YouTube強度試験参照）。

これらが基本の試験内容になりますが、大規模な場合、特殊なコンクリートなどは他の試験も追加になります。

まとめ

東京都など都市部の道路工事では、それ程コンクリートは使わないので、よく忘れます。

自分でもサッと調べられるように今回の記事を書きました。

大規模工事であるダム、トンネル、河川、港湾などは、また違った高強度のコンクリートなどを使うと思いますが・・・そのような内容を知りたくて来た方は、ごめんなさい！！

お役に立てば幸いです。

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2024.12.17

次の世代を担う子供を育てる「監督ごっこ」

人材不足解消に向けて、子供に「監督さんごっこ」を通じて、次世代の技術者を育てるきっかけを作ってみてはと思い記事にしました。

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2024.08.22

クレーン車とは荷物の吊り上げと水平移動させるクレーン機能のついた自走できる建設系車両です。

ここでは馴染みの「ラフテレーンクレーン（ラフター）」と「ユニック車」の性能を主に記事にしています。

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掘削能力などをユンボの大きさごとに一覧にしました。バケット幅一覧、アタッチメントの種類を紹介しています。

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2026.05.04

クレーンの種類

クレーン車には上記のような種類があります。

私のような都市土木を中心に仕事をしていると、下水工事の時に大型人孔の吊り下ろしにラフタークレーンを使用したり、水道工事の時に管材料を吊り下ろしたりするのにユニック車（カーゴクレーン）を使用したりする場合が多くあります。

ユニック車はトラックなので、大きさをあまり気にすることはありませんが、ラフタークレーンの場合は大きさや重量がありますので、吊る材料の重量はもちろんですが、ラフター自体の大きさが入るか、道路構造に対して重量は持つかなども気にしなくてはいけません。

また、作業半径が広くなると吊り荷重も減るので、材料の重量と楊重距離を勘案してクレーンを選定する必要があります。

ラフテレーンクレーン（ラフター）

ひとつの運転席で走行とクレーン操作が行える自走式クレーンです。

不整地や比較的軟弱な地盤でも走行できるほか、狭隘地での機動性にも優れています。

近年ではその小回りを活かし、主に市街地などの狭い現場で活躍しています。

メーカー /機種名(ｶﾀﾛｸﾞﾘﾝｸ)	ブーム(m)	アウトリガ(m)	最大総定格荷重(t)	性能表 (画像をｸﾘｯｸ)
KATO / MR-130RｆⅡ	5.3～24.0	1.64～4.75	13.0
KATO / MR-200Rｆ	6.5～28.0	1.93～5.4	20.0
TADANO　EVOLT /eGR-250N(電動)	9.35～30.5	2.3～6.6	25.0
KOBELCO /RK-250	9.35～30.5	2.3～6.6	25.0
KATO /MR-350Rf Ⅱ	7.5～32.5	2.3～6.8	35.0

ラフターの荷重別の種類についてはKATOが一番多い印象があります。各社の最大荷重は以下になります。

KOBELCO　最大　70.0ｔ

KATO　　　最大　85.0ｔ

TADANO　 最大　100.0ｔ

カーゴクレーン（ユニック車）

ユニック車は最大クレーン容量が「2.93ｔ」と決まっていますので、車両の大きさによる作業半径や吊り下げ荷重を確認してみましょう。

材料の重量と数量を勘案し、何ｔ車で何台搬入するかの確認しましょう。

2.93ｔを超えるものは現場側でラフターなどを用意して荷下ろしをする場合がありますので注意しましょう。

最大作業半径

おわりに

重量物を楊重するので、ラフターの下や導線には鉄板が必要になる場合があります。

路面状況を勘案しながら対応していきましょう。

たまにラフターがひっくり返っているニュースを見ますが、現場条件によっては結構ギリギリを責める場合があります。

風などで煽られた場合なども考えられますが、微妙な場合は再検討が必要だと思います。

簡単ではありますが、参考にして下さい。ご安全に！

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